சாலைகளில் காந்தமாக்கக்கூடிய கான்கிரீட், நீங்கள் ஓட்டும்போது மின்சார கார்களை சார்ஜ் செய்யலாம்

EV தத்தெடுப்பதற்கான மிகப்பெரிய தடைகளில் ஒன்று, அதன் இலக்கை அடைவதற்கு முன்பே பேட்டரி தீர்ந்துவிடும் என்ற பயம்.நீங்கள் ஓட்டும் போது உங்கள் காரை சார்ஜ் செய்யக்கூடிய சாலைகள் தீர்வாக இருக்கலாம், மேலும் அவை நெருங்கி வரலாம்.
பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தின் விரைவான வளர்ச்சிக்கு நன்றி, சமீபத்திய ஆண்டுகளில் மின்சார வாகனங்களின் வரம்பு சீராக வளர்ந்துள்ளது.ஆனால் அவர்களில் பெரும்பாலோர் இந்த விஷயத்தில் பெட்ரோலில் இயங்கும் கார்களிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளனர், மேலும் அவை வறண்டு போனால் எரிபொருள் நிரப்ப அதிக நேரம் எடுக்கும்.
பல ஆண்டுகளாக விவாதிக்கப்பட்டு வரும் ஒரு தீர்வு என்னவென்றால், கார் ஓட்டும் போது பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யும் வகையில் சாலையில் சார்ஜ் செய்யும் தொழில்நுட்பத்தை அறிமுகப்படுத்துவது.நீங்கள் வாங்கக்கூடிய வயர்லெஸ் சார்ஜர்களின் அதே தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி பெரும்பாலான திட்டங்கள் உங்கள் ஸ்மார்ட்போனை வசூலிக்கின்றன.
உயர் தொழில்நுட்ப சார்ஜிங் உபகரணங்களுடன் ஆயிரக்கணக்கான மைல்கள் நெடுஞ்சாலைகளை மேம்படுத்துவது நகைச்சுவையல்ல, ஆனால் முன்னேற்றம் இதுவரை மெதுவாகவே உள்ளது.ஆனால் சமீபத்திய நிகழ்வுகள் யோசனையைப் பிடிக்கலாம் மற்றும் வணிக யதார்த்தத்திற்கு நெருக்கமாக செல்லலாம் என்று கூறுகின்றன.
கடந்த மாதம், இந்தியானா டிபார்ட்மென்ட் ஆஃப் டிரான்ஸ்போர்ட்டேஷன் (INDOT) பர்டூ பல்கலைக்கழகம் மற்றும் ஜெர்மனியின் மேக்மென்ட் உடன் இணைந்து காந்தமாக்கப்பட்ட துகள்களைக் கொண்ட சிமென்ட் மலிவு விலையில் சாலை சார்ஜிங் தீர்வை வழங்குமா என்பதை சோதிக்க ஒரு கூட்டை அறிவித்தது.
பெரும்பாலான வயர்லெஸ் வாகன சார்ஜிங் தொழில்நுட்பங்கள் தூண்டல் சார்ஜிங் எனப்படும் ஒரு செயல்முறையை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, இதில் ஒரு சுருளில் மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்துவது அருகிலுள்ள வேறு எந்த சுருள்களிலும் மின்னோட்டத்தைத் தூண்டக்கூடிய காந்தப்புலத்தை உருவாக்குகிறது.சார்ஜிங் சுருள்கள் சாலையின் கீழ் சீரான இடைவெளியில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, மேலும் கார்களில் கட்டணத்தைப் பெறும் பிக்-அப் சுருள்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
ஆனால் சாலையின் அடியில் ஆயிரக்கணக்கான மைல்கள் தாமிர கம்பிகளை இடுவது மிகவும் விலை உயர்ந்தது.மேக்மென்ட்டின் தீர்வு, மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட ஃபெரைட் துகள்களை நிலையான கான்கிரீட்டில் இணைப்பதாகும், அவை காந்தப்புலத்தை உருவாக்கும் திறன் கொண்டவை, ஆனால் மிகக் குறைந்த செலவில்.நிறுவனம் அதன் தயாரிப்பு 95 சதவிகிதம் வரை பரிமாற்ற செயல்திறனை அடைய முடியும் மற்றும் "தரமான சாலை கட்டுமான நிறுவல் செலவில்" உருவாக்க முடியும் என்று கூறுகிறது.
உண்மையான சாலைகளில் தொழில்நுட்பம் நிறுவப்படுவதற்கு சிறிது நேரம் ஆகும்.இந்தியானா திட்டத்தில் நெடுஞ்சாலையில் நிறுவுவதற்கு முன் இரண்டு சுற்று ஆய்வக சோதனை மற்றும் கால் மைல் சோதனை ஓட்டம் ஆகியவை அடங்கும்.ஆனால் செலவு சேமிப்பு உண்மையானதாக இருந்தால், இந்த அணுகுமுறை ஒரு விளையாட்டை மாற்றும்.
பல மின்சார சாலை சோதனைப் படுக்கைகள் ஏற்கனவே நடந்து வருகின்றன, ஸ்வீடன் இதுவரை முன்னணியில் இருப்பதாகத் தெரிகிறது.2018 ஆம் ஆண்டில், ஸ்டாக்ஹோமுக்கு வெளியே 1.9 கிமீ நீளமுள்ள சாலையின் நடுவில் மின்சார ரயில் பாதை அமைக்கப்பட்டது.இது அதன் அடிவாரத்தில் இணைக்கப்பட்ட அசையும் கை மூலம் வாகனத்திற்கு சக்தியை கடத்த முடியும்.பால்டிக் கடலில் உள்ள கோட்லாண்ட் தீவில் ஒரு மைல் நீளமுள்ள அனைத்து மின்சார டிரக்கை சார்ஜ் செய்ய இஸ்ரேலிய நிறுவனமான ElectReon ஆல் கட்டப்பட்ட தூண்டல் சார்ஜிங் அமைப்பு வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்பட்டது.
இந்த அமைப்புகள் மலிவானவை அல்ல.முதல் திட்டத்தின் விலை ஒரு கிலோமீட்டருக்கு சுமார் 1 மில்லியன் யூரோக்கள் (ஒரு மைலுக்கு $1.9 மில்லியன்) என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் இரண்டாவது சோதனைத் திட்டத்தின் மொத்தச் செலவு சுமார் $12.5 மில்லியன் ஆகும்.ஆனால் ஒரு மைல் தொலைவில் உள்ள வழக்கமான சாலைகளை அமைப்பதற்கு ஏற்கனவே மில்லியன்கள் செலவாகிறது, குறைந்தபட்சம் புதிய சாலைகளுக்கு இது ஒரு சிறந்த முதலீடாக இருக்காது.
வாகன உற்பத்தியாளர்கள் இந்த யோசனையை ஆதரிப்பதாகத் தெரிகிறது, ஜெர்மன் வாகன நிறுவனமான வோக்ஸ்வாகன் ஒரு பைலட் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக எலக்ட்ரிக் வாகனங்களில் எலக்ட்ரிக் வாகனங்களில் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தை ஒருங்கிணைக்க ஒரு கூட்டமைப்பை வழிநடத்துகிறது.
மற்றொரு விருப்பம், சாலையைத் தொடாமல் விட்டுவிடுவது, ஆனால் நகர டிராம்கள் இயக்கப்படுவதால், லாரிகளை சார்ஜ் செய்யும் சாலையின் மீது சார்ஜிங் கேபிள்களை இயக்க வேண்டும்.ஜெர்மன் பொறியியல் நிறுவனமான சீமென்ஸ் உருவாக்கியது, இந்த அமைப்பு பிராங்பேர்ட்டுக்கு வெளியே சுமார் மூன்று மைல் சாலையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, அங்கு பல போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் அதை சோதித்து வருகின்றன.
கணினியை நிறுவுவதும் மலிவானது அல்ல, ஒரு மைலுக்கு சுமார் $5 மில்லியன் ஆகும், ஆனால் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல்கள் அல்லது நீண்ட காலத்திற்கு போதுமான அளவு பேட்டரிகள் மூலம் இயக்கப்படும் டிரக்குகளுக்கு மாறுவதை விட இது இன்னும் மலிவானதாக இருக்கும் என்று ஜெர்மன் அரசாங்கம் நினைக்கிறது.நியூயார்க் டைம்ஸுக்கு.நேரம் என்பது பொருட்களின் போக்குவரத்து.நாட்டின் போக்குவரத்து அமைச்சகம் தற்போது மூன்று அணுகுமுறைகளை ஒப்பிட்டு, எதை ஆதரிக்க வேண்டும் என்பதை முடிவு செய்வதற்கு முன் உள்ளது.
இது பொருளாதார ரீதியாக லாபகரமானதாக இருந்தாலும், சாலையில் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துவது ஒரு பெரிய முயற்சியாக இருக்கும், மேலும் ஒவ்வொரு நெடுஞ்சாலையும் உங்கள் காரை சார்ஜ் செய்வதற்கு பல தசாப்தங்களாக இருக்கலாம்.ஆனால் தொழில்நுட்பம் தொடர்ந்து முன்னேறினால், ஒரு நாள் காலி கேன்கள் கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயமாகிவிடும்.