டெஸ்லா அரிய பூமி கூறுகள் இல்லாத மின்சார வாகனங்களுக்கு திரும்பும்

டெஸ்லா நிறுவனம் தனது முதலீட்டாளர் தினமான இன்று அரிய பூமி இல்லாத நிரந்தர காந்த மின்சார வாகன மோட்டாரை உருவாக்கும் என்று அறிவித்தது.
மின்சார வாகன விநியோகச் சங்கிலியில் அரிதான பூமிகள் சர்ச்சைக்குரியதாக இருக்கின்றன, ஏனெனில் விநியோகங்களைப் பாதுகாப்பது கடினம் மற்றும் உலகின் பெரும்பாலான உற்பத்தி சீனாவில் தயாரிக்கப்படுகிறது அல்லது செயலாக்கப்படுகிறது.
இது பல காரணங்களுக்காக முக்கியமானது, உள்நாட்டு மின்சார வாகன உதிரிபாகங்களுக்கான பொருட்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான பிடன் நிர்வாகத்தின் தற்போதைய உந்துதல் இதில் குறைந்தது அல்ல.
இருப்பினும், REE என்றால் என்ன மற்றும் மின்சார வாகனங்களில் REE எவ்வளவு பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பது குறித்து பல தவறான கருத்துக்கள் உள்ளன.உண்மையில், லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகள் பொதுவாக அரிதான பூமிகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை (அவை பணவீக்கக் குறைப்புச் சட்டத்தால் வரையறுக்கப்பட்ட மற்ற "முக்கியமான தாதுக்கள்" இருந்தாலும்).
கால அட்டவணையில், "அரிய பூமிகள்" என்பது கீழே உள்ள வரைபடத்தில் சிவப்பு நிறத்தில் சிறப்பிக்கப்பட்டுள்ள கூறுகள் - லாந்தனைடுகள், அத்துடன் ஸ்காண்டியம் மற்றும் யட்ரியம்.உண்மையில், தாமிர உள்ளடக்கத்தில் மூன்றில் இரண்டு பங்குக்கு நியோடைமியத்துடன் அவை மிகவும் அரிதானவை அல்ல.
மின்சார வாகனங்களில் உள்ள அரிய பூமி கூறுகள் மின்சார வாகன மோட்டார்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, பேட்டரிகள் அல்ல.பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுவது நியோடைமியம், ஸ்பீக்கர்கள், ஹார்ட் டிரைவ்கள் மற்றும் மின்சார மோட்டார்களில் பயன்படுத்தப்படும் சக்திவாய்ந்த காந்தமாகும்.டிஸ்ப்ரோசியம் மற்றும் டெர்பியம் ஆகியவை நியோடைமியம் காந்தங்களுக்கு பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் சேர்க்கைகளாகும்.
மேலும், அனைத்து வகையான மின்சார வாகன மோட்டார்கள் REE களைப் பயன்படுத்துவதில்லை - டெஸ்லா தனது நிரந்தர காந்த DC மோட்டார்களில் அவற்றைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் அதன் AC தூண்டல் மோட்டார்களில் இல்லை.
ஆரம்பத்தில், டெஸ்லா தனது வாகனங்களில் AC தூண்டல் மோட்டார்களைப் பயன்படுத்தியது, இதற்கு அரிதான பூமிகள் தேவையில்லை.உண்மையில், இந்த நிறுவனத்தின் பெயர் எங்கிருந்து வந்தது - நிகோலா டெஸ்லா ஏசி இண்டக்ஷன் மோட்டாரைக் கண்டுபிடித்தவர்.ஆனால் பின்னர் மாடல் 3 வெளிவந்தபோது, ​​நிறுவனம் ஒரு புதிய நிரந்தர காந்த மோட்டாரை அறிமுகப்படுத்தியது மற்றும் இறுதியில் அவற்றை மற்ற வாகனங்களில் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது.
இந்த புதிய மாடல் 3 பவர் ட்ரெய்ன்களில் பயன்படுத்தப்படும் அரிய பூமிகளின் அளவை 2017 மற்றும் 2022 க்கு இடையில் 25% குறைக்க முடிந்தது என்று டெஸ்லா இன்று கூறியது.
ஆனால் இப்போது டெஸ்லா இரு உலகங்களிலும் சிறந்ததைப் பெற முயற்சிப்பதாகத் தெரிகிறது: நிரந்தர காந்த மோட்டார் ஆனால் அரிதான பூமிகள் இல்லை.
நிரந்தர காந்தங்களுக்கு NdFeB க்கு முக்கிய மாற்று எளிய ஃபெரைட் (இரும்பு ஆக்சைடு, பொதுவாக பேரியம் அல்லது ஸ்ட்ரோண்டியம் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது).அதிக காந்தங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் நீங்கள் எப்போதும் நிரந்தர காந்தங்களை வலிமையாக்க முடியும், ஆனால் மோட்டார் ரோட்டருக்குள் உள்ள இடம் குறைவாக உள்ளது மற்றும் NdFeBB குறைந்த பொருளுடன் அதிக காந்தமாக்கலை வழங்க முடியும்.சந்தையில் உள்ள மற்ற நிரந்தர காந்தப் பொருட்களில் AlNiCo (AlNiCo) ஆகியவை அடங்கும், இது அதிக வெப்பநிலையில் சிறப்பாக செயல்படுகிறது, ஆனால் காந்தமயமாக்கலை எளிதில் இழக்கிறது, மற்றும் சமரியம் கோபால்ட், NdFeB போன்ற மற்றொரு அரிய பூமி காந்தம், ஆனால் அதிக வெப்பநிலையில் சிறந்தது.பல மாற்றுப் பொருட்கள் தற்போது ஆராய்ச்சி செய்யப்படுகின்றன, முக்கியமாக ஃபெரைட்டுகள் மற்றும் அரிய பூமிகளுக்கு இடையிலான இடைவெளியைக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டது, ஆனால் இது இன்னும் ஆய்வகத்தில் உள்ளது மற்றும் இன்னும் உற்பத்தியில் இல்லை.
ஃபெரைட் காந்தத்துடன் ரோட்டரைப் பயன்படுத்த டெஸ்லா ஒரு வழியைக் கண்டுபிடித்தார் என்று நான் சந்தேகிக்கிறேன்.அவை REE உள்ளடக்கத்தைக் குறைத்தால், அவை ரோட்டரில் நிரந்தர காந்தங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கின்றன என்று அர்த்தம்.NdFeB இன் சிறிய துண்டிற்குப் பதிலாக ஒரு பெரிய ஃபெரைட்டிலிருந்து வழக்கத்தை விட குறைவான ஃப்ளக்ஸ் பெற அவர்கள் முடிவு செய்ததாக நான் பந்தயம் கட்டினேன்.நான் தவறாக இருக்கலாம், அவர்கள் ஒரு மாற்று பொருளை சோதனை அளவில் பயன்படுத்தியிருக்கலாம்.ஆனால் அது எனக்கு சாத்தியமில்லை என்று தோன்றுகிறது - டெஸ்லா வெகுஜன உற்பத்தியை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது, இது அடிப்படையில் அரிதான பூமிகள் அல்லது ஃபெரைட்டுகளைக் குறிக்கிறது.
முதலீட்டாளர் தின விளக்கக்காட்சியின் போது, ​​டெஸ்லா ஒரு ஸ்லைடைக் காட்டியது, மாடல் Y நிரந்தர காந்த மோட்டரில் உள்ள அரிய பூமிகளின் தற்போதைய பயன்பாட்டை அடுத்த தலைமுறை மோட்டாருடன் ஒப்பிடுகிறது:
டெஸ்லா எந்தெந்த கூறுகளைப் பயன்படுத்தியது என்பதைக் குறிப்பிடவில்லை, ஒருவேளை அந்தத் தகவலை வர்த்தக ரகசியம் என்று நம்பவில்லை.ஆனால் முதல் எண் நியோடைமியம் இருக்கலாம், மீதமுள்ளவை டிஸ்ப்ரோசியம் மற்றும் டெர்பியம்.
எதிர்கால என்ஜின்களைப் பொறுத்தவரை - சரி, எங்களுக்கு உறுதியாகத் தெரியவில்லை.டெஸ்லாவின் கிராபிக்ஸ் அடுத்த தலைமுறை மோட்டாரில் நிரந்தர காந்தம் இருக்கும், ஆனால் அந்த காந்தமானது அரிதான பூமிகளைப் பயன்படுத்தாது.
நியோடைமியம் அடிப்படையிலான நிரந்தர காந்தங்கள் சில காலமாக இத்தகைய பயன்பாடுகளுக்கான தரநிலையாக உள்ளன, ஆனால் அதை மாற்றுவதற்கு மற்ற சாத்தியமான பொருட்கள் கடந்த பத்தாண்டுகளில் ஆராயப்பட்டன.டெஸ்லா எதைப் பயன்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளது என்பதைக் குறிப்பிடவில்லை என்றாலும், அது முடிவெடுப்பதற்கு நெருக்கமாக இருப்பது போல் தெரிகிறது - அல்லது குறைந்தபட்சம் எதிர்காலத்தில் ஒரு சிறந்த தீர்வைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான வாய்ப்பைப் பார்க்கிறது.
ஜேம்சன் 2009 முதல் மின்சார வாகனங்களை ஓட்டி வருகிறார், மேலும் 2016 முதல் எலக்ட்ரோக்.கோவில் மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் சுத்தமான ஆற்றல் பற்றி எழுதி வருகிறார்.